Круиз GM отказывается от роботакси Origin, вносит затраты в размере 583 миллионов долларов
Дочернее предприятие GM по самостоятельному вождению автомобиля Cruise отказывается от планов по строительству Origin — специально разработанного роботакси без руля и педалей — и вместо этого будет использовать следующее поколение Chevrolet Bolt в своей деятельности.
Председатель и генеральный директор GM Мэри Барра рассказала акционерам во вторник, что это решение поможет "упростить путь к масштабированию" и решит проблему регуляторной неопределенности, с которой сталкивается роботакси Origin из-за своего уникального дизайна. Стоимость одной единицы также будет гораздо ниже, что поможет Cruise оптимизировать свои ресурсы, сказала Барра в долевом письме, опубликованном вместе с данными компании о финансовых результатах во втором квартале.
GM сообщила о финансовых расходах в размере 583 миллиона долларов во втором квартале, связанных с прописанием Origin и другими затратами по реструктурированию. Дочернее предприятие Cruise понесло операционные убытки в размере 1,14 миллиарда долларов во втором квартале, включая имплементационные расходы в размере 605 миллионов долларов.
Хотя комментарии Барры кажутся уклончивыми относительно возможного возвращения Origin, автомобиль, который GM когда-то планировала выпустить в "десятках тысяч", фактически мертв. Это решение также дает следующему поколению Chevrolet Bolt новое назначение. GM планирует начать производство полностью электрического Chevrolet Bolt в 2025 году. Представитель GM отказался делиться информацией о том, когда автономная версия нового Chevy Bolt появится на общественных дорогах.
"GM и Cruise оптимизируют ресурсы, сосредотачивая развитие нашего следующего автономного транспортного средства на следующем поколении Bolt вместо Origin", — написал представитель GM в электронном сообщении. "Этот сдвиг создает более экономичный и масштабируемый вариант для быстрого достижения автономного будущего, избегая неопределенного пути к соблюдению регулирования в США, который может затруднить масштабирование Origin. Origin не включает в себя руль и тормозные педали, а использует сиденья вокруг костра, дизайн, который в настоящее время не разрешен".
Соучредитель Cruise Кайл Вогт, который был генеральным директором до своей отставки в декабре, был критичен по поводу этого решения.
"Расстроен увидеть, как GM убивает Origin", — написал Вогт в социальной сети X. "Это было бы удивительно для городов. GM постоянно находится с преимуществом в 5-10 лет, но затем теряет мяч, закрывает проекты и теряет лидерство. Кто-нибудь помнит EV1? Кажется, будто кто-то позволяет им заглядывать в хрустальный шар, а затем они просто говорят, "нет, нам хорошо"
Origin — когда-то символ коммерческого будущего Cruise и потенциальный источник прибыли для GM — находился на хлипком основании с ноября 2023 года, когда компания приостановила производство специально построенного роботакси после потери разрешений на эксплуатацию в Калифорнии и добровольной остановки деятельности в других штатах. Департамент автотранспорта Калифорнии, регулирующее агентство автономных транспортных средств в штате, приостановил разрешения Cruise на внедрение и тестирование водителей в октябре после инцидента, в котором роботакси Cruise травмировал пешехода, который изначально был сбит автомобилем с человеческим водителем.
Через два месяца после инцидента Вогт подал в отставку, около 24% его сотрудников были уволены, и GM утверждал больший контроль над подвергшейся атакам компанией. С тех пор Cruise нанял Марка Уиттена на должность генерального директора, создал должность главного офицера по безопасности и медленно возобновил тестирование в Далласе, Хьюстоне и Финиксе. Cruise, стартап из Сан-Франциско, приобретенный GM в 2016 году, не получил одобрения от калифорнийских регуляторов для повторного запуска операций там.
Cruise представила Origin в январе 2020 года. Это был продукт многолетнего сотрудничества с материнской компанией GM и инвестором Honda, предназначенный для службы по пикапу и доставке пассажиров. Тогда Cruise и начинающая отрасль автономного транспорта находились в более оптимистичном, более амбициозном месте. Отрасль начинала консолидироваться и агрессивные сроки для коммерческой работы беспилотных автомобилей ускользали. Но автопроизводители и технологические компании продолжали инвестировать сотни миллионов долларов в усилия.
Усилия по коммерциализации технологии автономных транспортных средств, а именно роботакси, оказались гораздо более затратными и долгими, чем ожидали многие компании. Даже после сокращения рабочих мест и уменьшения издержек, Cruise по-прежнему теряет сотни миллионов долларов каждый квартал.
Этот материал был опубликован первоначально в 3:30 утра. PT и был обновлен, чтобы добавить комментарии Кайла Вогта.
